Obietnica przyszłości samochodów autonomicznych wciąż zachwyca, jednak rzeczywistość obecnego stanu jest daleka od ideału. Connie Llanos, tymczasowy dyrektor generalny Departamentu Transportu w Los Angeles, wyobraża sobie, że robotaksówki mogą poprawić bezpieczeństwo na ulicach miasta i zapewnić niezależność osobom niepełnosprawnym i starszym w przyszłości. Jednak zdaje sobie sprawę, że istnieją poważne napięcia i wyzwania, które muszą zostać rozwiązane.
Jednym z głównych problemów jest brak współpracy i wymiany danych między firmami zajmującymi się technologią pojazdów autonomicznych a urzędnikami miasta. W San Francisco, gdzie wprowadzenie pojazdów bez kierowcy napotykało problemy, podejście oparte na współpracy nie jest akceptowane. Llanos i inni urzędnicy obawiają się, że jeśli problemy w San Francisco nie zostaną rozwiązane, mogą się powtórzyć w innych miastach.
Niedawno Komisja ds. Usług Publicznych Kalifornii zatwierdziła rozbudowę usług komercyjnych oferowanych przez firmy technologiczne związane z pojazdami autonomicznymi, takie jak Cruise i Waymo, w San Francisco. Jednak zatwierdzenie to spotkało się z protestami ze strony Agencji Transportu Miejskiego w San Francisco i służb ratowniczych, które obawiają się, że zwiększona obecność robotaksówek doprowadzi do większego zatłoczenia i utrudnień dla policji i straży pożarnej.
Problem pogarsza brak możliwości egzekwowania przepisów przez urzędników miasta w przypadku naruszenia zasad przez pojazdy autonomiczne. Ponieważ pojazdy autonomiczne są regulowane na szczeblu stanowym w Kalifornii, miasta są pozbawione głosu w procesie decyzyjnym. Brak tej współpracy utrudnia powszechne przyjęcie pojazdów autonomicznych.
Problemy, z którymi boryka się San Francisco, podkreślają potrzebę bardziej kompleksowego podejścia do zarządzania wprowadzaniem pojazdów autonomicznych. Bryan Reimer, naukowiec z Massachusetts Institute of Technology, podkreśla wagę współpracy publiczno-prywatnej, a nie podziału między tymi dwoma sektorami. San Francisco obecnie radzi sobie z wyzwaniami związanymi z wprowadzaniem tej technologii, ale bez wspólnych wysiłków miasto pozostaje narażone na poważne awarie.
Los Angeles, zainteresowane przyszłym wprowadzeniem robotaksówek, uważnie obserwuje rozwój wydarzeń w San Francisco. Departament Transportu Los Angeles już zidentyfikował problemy z pojazdami Cruise, które angażują się w nielegalne zachowanie i stwarzają zagrożenie dla innych użytkowników dróg. Los Angeles może mieć gotowy plan działania, ponieważ już wcześniej z powodzeniem poradziło sobie z chaosie spowodowanym przez firmy oferujące hulajnogi elektryczne, wprowadzając inicjatywy wymiany danych i przepisy.
Współdzielenie danych jest ważne dla zarządzania wpływem wprowadzania pojazdów autonomicznych. Zbieranie szczegółowych danych na temat korków, potrzeb usługowych i przejechanych kilometrów bez pasażerów może pomóc urzędnikom miasta podejmować świadome decyzje. Jednak współdzielenie danych dotyczących robotaksówek staje się punktem spornym, nie ma obowiązku raportowania poza wymogami federalnymi dotyczącymi zgłaszania wypadków. Uzyskanie takich danych jest istotne dla zrozumienia szerszych skutków wprowadzenia pojazdów autonomicznych dla systemów transportowych, w tym wpływu na służby ratownicze i ogólne bezpieczeństwo drogowe.
Aby stworzyć bezpieczniejszy system transportowy, konieczna jest zmiana skupienia nie tylko na poprawie bezpieczeństwa pojazdów, ale także uwzględnienie szerszego wpływu pojazdów autonomicznych na ekosystem transportowy. Współpraca między firmami zajmującymi się pojazdami autonomicznymi, urzędnikami miasta i badaczami jest konieczna w celu rozwiązania tych problemów i zapewnienia płynnego przejścia do przyszłości samochodów autonomicznych.